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中部東西橫貫公路慈雲橋
資料更新於 2026年9月
中橫公路闢建期間，由於物資缺乏，加上運輸困難，因此天祥以西的路段，公路跨越溪流時，多採用臨時性質之倍力橋或涵洞。公路通車之後，在西元1965-1966年間，才陸續改建為鋼桁架橋或混凝土橋，並以鋼桁架橋為多數。這其中的原因，當時美援資材送來一大批華倫式鋼桁架橋樑構材，在基隆港碼頭堆積如山。經過重整，大部分的構材用來作為中橫公路跨越溪谷的鋼桁架橋樑。因此是先有橋樑主體，之後才有配合橋樑的設計；有別於一般先設計後施工的順序，這種工法，可說是絕無僅有了。
由於技術文件盡失，公路局工程人員從堆積如山鋼料中逐一丈量所有構材之詳細尺寸，再逐一拼裝，核算可承載的重量，並繪製施工圖。共拼湊50公尺與25公尺跨徑的鋼桁架橋各5座，但有幾座在未使用前已遭洪水沖走。如今，中橫公路沿線仍有慈雲橋等6座橋樑，十分完整的保留了鋼桁架橋原貌，這些古董級的橋樑，見證了台灣運用「美援」的建設歷程，極具特色，彌足珍貴。
中橫公路沿線仍有慈雲橋等6座橋樑，十分完整的保留了「美援」華倫式鋼桁架橋的原貌，當年參與中橫公路工程建設的工程師們將這批美援資材稱做「西德鋼樑」。其原因，一方面可能在於西德的鋼料在當時是世界頂尖，參與工程師因而將這批鋼樑冠上「西德」，表示肯定與重視；另一方面可能因錯認鋼桁架上鐫有法文的鐵牌為德文，以訛傳訛，就此稱作「西德鋼樑」了。
這批鋼料為華倫式鋼桁架（Warren truss），跨度50公尺，橋寬4.7公尺，橋高6.16公尺，桿件拼鉚後總重量117公噸。原定用於越南，是法國為越南設計1,000 mm（1公尺）軌距的單線鐵路橋，後因奠邊府戰役（1954年），法國戰敗退出越南殖民地，鋼桁架從泰國輾轉運至臺灣。
由於養護良好，目前鋼桁架上仍可看到當年建造時原廠的鐵牌橋銘誌，上圖長橢圓鐫有艾菲爾鐵塔圖徽的法文語意是「老店艾菲爾（鋼鐵公司）」，下圖法文書寫的語意是「特殊尺寸用於越南的橋樑/（可承載）兩個火車機車頭，重108噸，貨車重50噸/契約編號DA-81-504-EUG-330-1 134-54 於 1954年4月3日」。
指定理由
中橫公路之鋼桁橋為美援時期重要歷史見證，具歷史文化價值；另本橋梁構築工法係鉚釘結合，為鋼構工法中舊式工法，構件來源反映特殊時代背景，具建築史或技術史之價值。
外觀特徵
華倫式鋼桁架橋樑共有兩種形式:有垂直支撐桁架(Warren Truss Brdige With Verticals)和無垂直支撐桁架(Warren Truss Brdige)，位於中橫公路上的鋼桁架橋樑屬於前者。
華倫式並有垂直支撐鋼桁架橋樑在歐美主要廣泛使用於19世紀中期至20世紀末。橋樑主要特徵為斜撐桁架同時承受拉力與張力，垂直桁架則支撐起由斜撐與水平構架形成的三角系統。
現況
位於中橫瓦黑爾溪上方，約為台八線149.55公里處，橋梁保存完善，開放民眾參觀。
- 種類
- 歷史建築
- 主管機關
- 文化資產科
- 地址
- 花蓮縣秀林鄉台8線149K+550
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中部東西橫貫公路慈雲橋位於花蓮秀林鄉，地址：花蓮縣秀林鄉台8線149K+550。可於頁面點選「在 Google 地圖開啟」規劃路線。
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