阿里山鐵路北門驛

阿里山位於嘉義縣境內，在嘉義市東方約60公里，山嶽重疊起伏，林相豐富，包括扁柏、紅檜、亞杉、松樹及多種闊葉樹等。日治時期日本人為了開發阿里山林業資源，臺灣總督府曾多次派遣調查人員入山勘查，評估具有開發價值，但因木材搬運困難，經多方考量後，決定興建阿里山森林鐵道，嘉義營林機關建築設施群亦開始陸續興建。

「阿里山鐵路北門驛」位於現今嘉義市東區共和路482號，興建於日治時期1910年（明治43年）10月1日並開始營運。北門驛（今北門站）為日治時期阿里山森林鐵路的起點車站，位於嘉義火車站東北方1.6公里處。北門驛旁設置修理工廠（原稱北門修理工場），負責阿里山森林鐵路的調車業務與修護工作 。

關於「北門驛與阿里山森林鐵道」的開發，日治時期1904年（明治37年）日本鐵道部技手川津秀五郎建議阿里山森林鐵道可順應阿里山地勢以「之」字型方式興建。1906年（明治39年）阿里山森林鐵道開發計畫委由民營的「藤田組」負責。1908年（明治41年）嘉義至竹崎的平地段完工，但隨後藤田組宣布停工，1910年（明治43年）臺灣總督府接手，改為官營，同年10月嘉義至竹崎段通車，北門驛也正式啟用。1912年（大正元年）阿里山森林鐵路從嘉義至二萬平（海拔約2,000公尺）正式通車，1914年（大正3年）阿里山森林鐵路終點延伸至今日沼平車站（海拔2,274公尺），阿里山森林鐵路本線後續路段才全部底定。阿里山森林鐵道全線沿途共設有20座車站，包括嘉義、北門、鹿麻產、竹崎、木履寮、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、多林、十字路、屏遮那、二萬平、神木、阿里山、沼平、對高岳、祝山 。

1918年（大正7年）12月，阿里山森林鐵路因應沿線居民與登山者需要，於運材列車後加掛客車車廂，稱「便乘列車」，開始客貨兩用運輸。1942年（昭和17年）9月阿里山森林鐵路轉由「臺灣拓殖株式會社」經營。

1945年後阿里山森林鐵路改屬「林務局嘉義林區管理處」，全稱為「臺灣省林務局森林鐵路阿里山線」 。1950年代阿里山森林鐵路與臺糖鐵道聯運，臺糖鐵道排定製糖期行駛不定期甘蔗運輸列車行駛於北門站與竹崎站之間。1960年代阿里山森林鐵路旅客列車大量增開，嘉義站與阿里山站間的中興號特快車與柴油對號快車均會停靠北門站。此時期，北門站與竹崎站間也增駛2次運材列車，阿里山森林鐵路沿途村落居民們的日常必需品，以及山上的原木均在北門站裝卸處理，客貨運輸業務相當繁忙。迄至1973年10月，因應阿里山轉型觀光景點的熱潮，阿里山森林鐵道嶄新的北門新車站（鋼筋混凝土構造兩層樓建築物）落成啟用，取代了木造老車站「北門驛」，繼續搭載觀光客上阿里山。至1982年阿里山公路正式通車，阿里山森林鐵道的搭乘盛況自此不再，北門驛周遭區域逐漸沒落。舊北門站（原北門驛）則成為調度維修、卸貨、員工休憩與存放工具之處 。

「阿里山鐵路北門驛」於1998年4月30日經嘉義市政府公告指定為市定古蹟，古蹟本體包含木構造車站及月臺。

1.阿里山森林鐵路為世界登山鐵路之一 ，具有其獨特魅力，成為今日國人遊玩阿里山的起點。

2.北門驛舊車站雖於西元1974年（民國63年）3月因新車站興建而失去功能，但其樸實外貌及設施，說明日據初期移植文化特質及在嘉義市木業興衰所扮演的角色。

「阿里山鐵路北門驛」建築空間可分為公共、事務及運輸補給空間，其中公共空間有站前廣場、門廊、候車室、剪票口、月臺；事務空間有辦公室、售票口、行李托運處、信號室；運轉補給空間有倉庫、值班室、茶水間。

「阿里山鐵路北門驛」建築主體為木構造，樓層數為單層，座向採坐東南朝西北向，平面格局為長方型。正立面入口設有「車寄」（雨披）連接站前廣場與室內空間。建築物臺基高出地面約15公分。簷廊以鑄鐵管作為支柱。車站月臺則與簷廊相連接，月臺披覆鐵皮遮棚，月臺地坪為磨石子裝修。

車站建築物本體木構造用材為臺灣紅檜。外牆壁體採用「真壁」（編竹夾泥牆），再披覆「下見板張」（雨淋板）。屋頂採用「寄棟屋根」型式，屋面依功能可分為披覆棧瓦、軒瓦及隅瓦。正脊則以熨斗瓦疊砌，再披覆棟瓦，尾端以鬼瓦作收，角脊作法亦同，但在鬼瓦之後再砌「隅瓦」作收 。

「阿里山鐵路北門驛」於1998年5月曾因祝融之災燒毀，爾後於2004年依原樣修復，保存狀況良好。