溪湖糖廠五分車站

日治時期臺灣的鐵道系統鐵軌分為大小兩種軌距，其中寬度較大的1.067公尺（m）軌距者，即為所謂的「七分」軌（縱貫鐵路之軌距，實為「窄軌」，表示寬度僅有國際間通用「標準軌」的七成）；寬度較小的0.762公尺（m）軌距者，則為所謂的「五分」軌（表示寬度僅有國際間通用「標準軌」的五成）。「五分」軌多用於糖業鐵道（簡稱「糖鐵」），為載運製糖原料及其產品之專用軌道；部分糖鐵軌道因與縱貫鐵路聯軌，兼具兩種軌距，以辦理整車聯運。

明治39年（西元1906年）以後，隨著製糖事業發展，糖業專用私設鐵路逐漸興起，初期主要作為甘蔗原料運輸之用。明治41年（西元1908年）12月，臺灣總督府公布《臺灣私設鐵道規則》、施行細則及《私設鐵道營業規則》，糖業專用鐵路遂兼營客、貨運輸。溪湖糖鐵建於大正8年（西元1919年）大和製糖株式會社成立之際，鹿港仕紳辜顯榮為便利製糖原料甘蔗及其產品運輸，遂興建專用鐵路，翌年併入明治製糖株式會社，成為明治製糖溪「溪湖製糖所」之糖鐵系統。糖鐵溪湖站車站建築落成於大正10年（西元1921年），其鋪設之軌道採兩種軌距，可由溪湖製糖工廠與縱貫鐵路員林站聯軌，辦理整車聯運，對當時溪湖周邊地區民眾前往員林等地就學及工作甚為便利。

溪湖糖鐵運輸可分為專用線與營業線。專用線主要分布於彰化縣西南原料區，如二林、溪州等地，供糖廠開工期間運輸甘蔗；營業線則多行經人口密集之鄉鎮，如員林、溪湖等地。其中溪湖至員林間，以運送民生必需品、米糧、砂石、肥料及農產品為大宗，並成為當時民眾重要的交通工具。

二戰後初期，由於公路交通尚未發達，居民與貨物運輸多仰賴臺糖鐵道，因此糖鐵除原料運輸外，亦兼具客、貨運輸服務功能。民國40年至50年間（西元1951年至1961年間）為客、貨運輸鼎盛時期；民國57年（西元1968年）後，隨著公路交通建設逐漸完善，鐵路運輸逐步由公路運輸取代。至民國64年（西元1975年）底，由於原料線及生產區域調整縮減，鹿港線客、貨運輸亦隨之停止，自此全面結束客運業務，溪湖糖廠不再肩負彰化縣各鄉鎮間交通運輸的重要角色，僅保留糖廠本身甘蔗原料之運輸功能。

隨著民國70年代（約西元1980年代）糖業逐漸沒落，溪湖糖廠周邊甘蔗種植面積減少，許多糖鐵幹線陸續停用並遭拆除。臺灣糖業因產業轉型而逐步調整經營方向，臺灣糖業股份有限公司亦將部分糖廠轉型為觀光園區，溪湖糖廠即為其中之一。溪湖糖廠五分車站因而得以保存，並成為溪湖糖廠糖鐵五分車觀光路線的重要節點。民國91年（西元2002年）溪湖糖廠正式停止製糖營運，相關設備與建築設施亦隨之閒置。本案於民國99年（西元2010年）經彰化縣政府登錄為歷史建築，並分別於民國103年（西元2014年）及民國105年（西元2016年）辦理修復工程。

1.為見證日治時期臺灣糖業史，木造建物為當時小車站之典型作法，各座建築物之構造、形式、機器設施、軌道等仍大體完整。

2.車站為木造，有特殊風格，兼具運人與貨物之五分車站深具歷史意義，並具三軌共構下的鐵道技術，建築木屋架、磚造結構良好，保存完整，符合歷史建築登錄標準，應予登錄保存。

溪湖糖廠五分車站為座西北西朝東南東之一字形長條建築，設有兩個月臺與數股軌道，其中車站旁第一股道採五分軌與七分軌兩種軌距，其餘股道皆為五分軌距。車站面積約92.79平方公尺，屬磚木混合構造，可分為屋頂、牆身及基牆三部分。

就外觀而言，溪湖糖廠五分車站屬「破風、二披水形式」之木造車站建築，屋面覆以黑瓦。牆身除主要柱體與木板牆外，其餘多以開窗或開門方式處理，呈現日治時期和洋式建築之特色。牆身系統由磚造基牆、編竹夾泥牆及雨淋板三部分構成，外觀構造特色為木骨架外露，並以雨淋板修飾立面；雨淋板外壁裝修採英式系統構法，以一定斜率上下相互重疊銜接，可減少寒風吹入，並有助於維持室內溫度。門窗均為木構造，窗框則採格子狀分割形式。由於車站建築係由日本家屋配合西式材料演變而成，因此僅將地面基礎抬高處理。為防止白蟻蛀蝕，採「防蟻害工法」，即將混凝土基礎提高至4吋厚，並於主體建物周圍向外延伸1至2公尺之混凝土臺基，再於臺基上砌築60公分高之丁砌磚牆，以承載主體木構造。

車站與月臺間設有一座遮棚，屋頂採瓦棒銅板構造，木造方形簷柱上方均設有斜撐，並於屋頂與主柱斜撐之間施作雨淋板修飾外觀。柱基採磚造形式，木柱與柱腳間另加設封板修飾，並以鐵件連結柱身與柱基，地坪則為水泥砂漿粉刷。

車站整體未施作繁複裝飾，僅以線性垂直及水平分割作為主要立面語彙，整體構造仍保有臺灣其他日治時期車站建築之共同特徵。就結構而言，溪湖糖廠五分車站屬磚木混合之「和洋風式建築」，其特色包括木骨架外露、雨淋板立面、依空間使用機能配置之平面形式，以及西式正同柱式屋架與破風屋頂等作法。

溪湖糖廠五分車站於民國99年（西元2010年）登錄為歷史建築，現況保存良好，目前作為車站及青創基地辦公室使用。