二層行溪舊鐵路橋

二仁溪位於臺灣西南部臺南市及高雄市內，屬中央管河川，舊名二層行溪。流域北鄰鹽水溪，東界高屏溪，南接阿公店溪等流域，西濱臺灣海峽。主流長度63.17公里，本溪主流流經行政區包括高雄市內門區、旗山區、田寮區、阿蓮區、路竹區、湖內區、茄萣區及臺南市龍崎區、關廟區、歸仁區、仁德區與臺南市東區、南區等。

臺灣修築鐵路於1887年（清光緒十三年）臺灣正式設省，劉銘傳為首任巡撫後積極籌畫，一開始採民營方式，至1899年（明治三十二年）後藤新平主導下，臺灣總督府成立鐵道部，全責推動鐵道建設，縱貫鐵道採取南北兩端同時施工方式進行，南部端即該年從打狗動工，1904年（明治三十七年）抵達彰化，1908年（明治四十一年）縱貫線方完工通車。

跨越二層行溪的第一代鐵路橋梁於1899年（明治三十二年）12月21日動工興建，翌年11月20日竣工，1900年（明治三十三年）11月28日舉行打狗（高雄）到臺南間的通車典禮，阿公店臺南間的鐵道工事主任有技手飯田豐二、大江參四郎、龜井菊次郎，工事建造為鹿島組。1929年（昭和四年）則於高雄臺南間進行第二代複線鐵路橋梁工程，至1931年（昭和六年）竣工。

臺灣交通部之交通部臺灣鐵路管理局為改善鐵路行車安全，增進乘車舒適感，解決鐵路養護人力不足問題，於2000年（民國八十九年）規劃辦理二層行溪橋改建工程，至2014年（民國一百零三年）竣工通車，為第三代二層行溪鐵橋。

直轄市定古蹟二層行溪舊鐵路橋即第二代二層行溪鐵橋，目前臺鐵僅存四座鋼梁鐵橋中，屏東隘寮溪鐵橋及東港溪鐵橋為單線，曾文溪鐵橋及二層行溪舊鐵橋為複線。二層行溪舊鐵橋自建造以來，歷經多次地震、洪水等天災，皆能完好保存，更顯可貴，亦是臺灣碩果僅存的日治時期複線鈑桁梁橋，具見證臺灣鐵道工業發展的歷史意義。

1、具歷史、文化、藝術價值：二層行溪舊鐵橋創建於昭和 6年(西元1931年)，為臺灣西部縱貫鐵路跨二仁溪之橋樑，見證鐵路發展史，為研究臺灣鐵路之重要證物。

2、具稀少性，不易再現者：為現存複線鐵路橋樑中創建年代較早，稀少且具特殊性。

3、具建築史上之意義，有再利用之價值及潛力者：其組合板樑（plate girder）及鉚釘（revit）技術，代表當時之工業與工法，為工程技術之見證，具建築史或技術史之價值。

第二代橋施工於第一代橋之上游段新建橋梁後再改道而行，為串聯臺南與高雄之間的跨河複線鐵橋，該橋全長240公尺，單位跨距皆為約18.28公尺，除橋臺外共有11座橋墩，橋墩寬8.7公尺，橋面版總寬約為6.3公尺，若含後期增設兩側避車道則約為10公尺寬。

「橋梁」主體為上路式鈑桁梁構造，主要由鋼鈑與角銲組成，橋面版主構造除了後期增設之維修道與電桿以外僅剩些許道碴。「橋墩」為鋼筋混凝土造重力式橋墩，主要部位由上到下分成橋座、笠石層、軀體、腳層及水切。沉箱基礎形式。

「橋座」位於橋墩頂部，以混凝土塊構成，為裝設支承鈑與支承座，將上部結構的載重傳遞至橋墩上，單一橋墩有4處混凝土塊，每處橋座寬為91公分。「笠石層」為橋墩最上層一圈鋼筋混凝土造，以橋墩主體外凸約3.8公分，深約34公分，上方無洩水坡度之設計，無帶層裝飾。「腳層」為橋墩下方一層比軀體更寬之部位。「水切」與橋墩同為一體。

「軀體」為橋墩主體部位，呈現上窄下寬的梯形橢圓柱體，笠石層以下的軀體長向上部寬為約7.8公尺，下部連接腳層處的長向寬為約8.48公尺。軀體短向上部寬為約1.47公尺，短向下部寬為約2.19公尺。因靠近深槽區者較長，高灘地較短，故每座橋墩略有不同。

橋臺指位於橋梁兩端，支承橋梁上部結構與道路銜接之構造物，主要傳遞上部結構的荷重蹈基礎及抵擋來自橋臺後方之土壓力，達穩固橋頭之用。二層行溪舊鐵路橋的北橋臺為U字形橋臺，南橋臺則為直橋臺。

「北橋臺」正立面寬（不含翼牆）約7.35公尺、高度不含基礎約8.3公尺。橋臺之基礎分成兩種，中段矩形面為井筒基礎，兩側翼牆則以混凝土樁杭打入，其基礎全長皆為約5.48公尺，混凝土樁為圓柱錐體型，末端錐體長15公分。

其座落構件位置，以橋臺面中心處向兩側各外推原橋臺面之四分之一尺寸的邊界即為橋梁複線中線坐落的位置。由複線中線向兩側外推約184公分處即為橋座中線位置，兩兩橋座間彼此間距約153.5公分。

「南橋臺」正立面寬（不含翼牆）約7.35公尺、高度不含基礎約 6.18公尺，橋臺基礎構造先鋪設卵石層再向上灌注混凝土呈梯形狀。

二代橋現存2個橋銘版，位於西側數之第二腹鈑西側，東側數之第四腹鈑東側。

資料來源：直轄市定古蹟二層行溪舊鐵路橋與歷史建築二層行溪舊公路橋調查研究及修復再利用計畫結案報告書（2020）