二層行溪舊公路橋

據1696年（清康熙三十五年）高拱乾《臺灣府志》〈封域志〉的記載，二層行溪發源於臺南市南化區與高雄市內門區交界的分水嶺，上游稱分水溪，中游稱岡山溪，下游始稱二層行溪，沿途支流在臺南市南區灣裡與高雄市茄萣區白沙崙間流入臺灣海峽，為清領臺灣縣與鳳山縣的分界，1970年（民國五十九年）臺灣省政府以溪名拗口為由始改稱「二仁溪」。

17世紀就形成的南北縱貫線，為現在省道臺一線的前身。然清領文獻無「縱貫線」一名，稱「南北往來必由之路」，此南北路亦泛稱「大路」，而南路官道以臺南府城為中心，往南連接到恆春墾丁一帶。「二層行」即其往來必經之地，由於二層行溪「源短流弱，驟盈驟涸」，除冬季溪水乾涸可徒步涉溪外，溪流兩岸往來皆津渡與橋梁。

清領時期，二層行溪在夏秓雨季溪水豐沛期間，仰賴有官渡、民渡之分的津渡以竹筏往來兩岸間，亦有因渡稅之徵、勒索等弊端產生的「義渡」，而以「編竹覆土」的巨竹架設的二層行橋，可說是二層行溪舊公路橋的前身。

1919年（大正八年）4月開始建造臺南鳳山間的縱貫道路，同時規劃二層行溪架橋事宜。整體橋梁工程採用鋼筋混凝土建橋，橋身長百間（181.8公尺），同年11月開始動工。1921年（大正十年）2月竣工，並在南北兩端的橋頭柱對刻「二層橋」橋名碑以及「大正十年二月竣凾」竣工碑，同年4月18日舉辦通車儀式，二層橋成為臺南與高雄間往返的重要道路，不僅是當時臺灣第一座鋼筋混凝土橋梁，在二層行溪下游聚落灣裡也用作萬年殿王船信仰的重要場域。

自二層橋竣工後，1930年（昭和五年）7月及8月間兩次遭溪水沖毀將近127公尺的橋身長度，至1933年（昭和八年）3月修復竣工，由於兩次使用不同材料搶修，形成兩段迥異的橋身建物結構，成為該橋梁最大的特色。

二戰後，政府陸續從事公路的興建與改善，原穿越二層行聚落中間的路線往東移，另建新橋。2000年（民國八十九年）二層行舊公路橋下陷傾斜而成危橋，基於安全考量而封閉停用。

1.具歷史文化價值者：該橋竣工於大正十年（西元1921年），曾為臺南通往高雄之交通要道，距今已近百年，具歷史性。

2.具建築史或技術史之價值者：該橋曾歷經戰火考驗後部分重新修復，南北兩端為不同型制，見證了不同時代之不同橋樑建築工法。

二層行溪公路橋整體橋長為180公尺，橋面淨寬為5.5公尺。

一、「橋臺」：

構造為混凝土重力橋臺，型式近似翼橋臺，橋基為混凝土杭樁。兩端橋臺主要為混凝土仿石砌造法，為單位模板的長為123公分、寬為15.5公分，梁端與橋臺處有部分嵌入。翼牆轉角處有模板澆灌痕跡。

二、「橋墩」：

包含南北橋臺在內，共有16處橋墩，呈西北往東南走向，外觀式樣有兩處。整體橋梁中段的第三與第四橋墩間（P3~P4）、第七與第八橋墩間（P7~P8）為鋼筋混凝土重力式橋墩。類似1921年（大正十年）建造第四與第七橋墩間（P4~P7）為鋼筋混凝土框架式橋墩，第三與第八座橋墩（P3、P8)為土壁式。

橋墩組成分「橋座」位於頂部，「笠石層」橋墩為最上層構造，外凸約10公分，笠石層下方無「帶層」。「腳層」為橋墩下方一層比軀體更寬之部位，介於橋墩軀體至橋基之間。「軀體」為橋墩主體部位，混凝土澆灌，下部構造會寬於上部呈現梯形狀。「水切」為兩邊圓弧中間立版柱的型式。

三、「橋梁」：

1921年（大正十年）興建：為「鋼筋混凝土構造」的橋梁，由高雄端數之3組橋梁，第四與第七橋墩間（P4~P7）為「上路式鈑桁橋」。舊公路橋的橋梁為一座簡支梁橋，橋梁主體、橋墩與橋臺分開為固定橋墩搭配可動連續橋梁，橋梁主體、上部橋面版與護欄為一體造型。

橋梁單跨長10.62公尺，含欄杆高度總深為1.8公尺，欄杆為一體成形，單位跨距長約10.81公尺、含扶手之總寬約為6.3公尺，路面淨寬約5.5公尺。橋梁之橫斷面的小梁數量為4根，有混凝土保護層約5公分，每組梁的間距約為123公分。

橋面版厚為27公分，橋面版鋼筋直徑1.27公分，間距20公分雙向排列。兩側的護欄皆為鋼筋混凝土結構，鋼筋混凝土梁的上部構造無落柱及挖空。單跨側立面有5處倒圓角半矩形內凹立面造型，於矩形長向中點處各設置1處出水口。

1933年（昭和八年）修建：為「滾壓I形鋼桁梁橋」（斬壓工字形桁），由高雄端數之2組橋梁，即第三與第四橋墩間（P3~P4）、第七與第八橋墩間（P7~P8）。第三與第八座橋墩（P3、P8）在連接鈑桁梁的端部增築一梯型混凝土構造抬高。