台鐵舊宿舍群40巷25號、25號北側(防空洞)

臺鐵舊宿舍群40巷25號（即工務段段長宿舍）庭院內設有一座防空洞，原為大正11年（西元1922年）興建的甲種一號型獨棟木造建築，為第一批興建的鐵道官舍。民國54年（西元1965年）改建為加強磚造二層樓雙併建築，現今位於彰化縣彰化市彰美路一段一帶，位處彰化扇形車庫的東北方。

清領末期臺灣便已進行鐵路的鋪設，乙未割臺予日本後，日人繼續從事鐵路鋪設，在明治37年（西元1904年）「鐵道新建工程」修築斗六至彰化段鐵道；明治41年（西元1908年），基隆至打狗（今高雄）全線通車；其後，大正11年（西元1922年）架設相對於山線（臺中線）的海岸線鐵路通車，彰化遂成為臺灣重要的交通運輸樞紐。其後，彰化火車站陸續設置機務段、工務段、號誌段等設施，以因應縱貫鐵路營運與維修所需。臺灣鐵路管理局彰化站亦是臺灣鐵道重要的維修與保養基地，也是臺灣僅存扇形車庫所在地。為因應彰化扇形車庫興建及營運需求，臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）於扇形車庫建成的大正11年（西元1922年），為解決職員及其眷屬居住問題，於扇形車庫對面（北側）興建職員宿舍。該宿舍村自日治時期起即為員工及眷屬的生活區域，形成一處機能完整的聚落。聚落內設有多棟建物，包括日治時期的段長宿舍、驛長宿舍、招待所、理髮廳、幼稚園、洗衣部、福利社、鐵路兵班營區、西式庭園洋樓主管宿舍，以及二戰後興建之鋼筋混凝土造的四層樓標準員工宿舍等，各建築物的落成時間與功能皆不盡相同，形成一個機能完整的小社區。大正11年（西元1922年），宿舍村部分建築與扇形車庫同步興建，其中段長宿舍、驛長宿舍及理髮廳等三棟建築均於同年完成；翌年（大正12年；西元1923年）招待所亦陸續興建完成。

太平洋戰爭期間，臺灣中部地區遭美軍轟炸扇形車庫，砲火亦可能波及宿舍村及周圍街道，宿舍村內的部分建築物可能因而受損，並遭拆除、改建或增建。民國48年（西元1959年）發生八七水災，鐵路、公路等交通運輸受到嚴重損壞，彰化市縱貫線鐵路以西地區幾乎全面受災，成為全臺受災最嚴重的地區之一，連帶宿舍區亦受損嚴重。災後，臺灣鐵路管理局陸續辦理宿舍新建及整修等相關工程，整體而言，二戰後宿舍村建築因歷次修建而產生較大變化。民國54年（西元1965年）由熊仲炎擔任工程師時與「臺灣第一女建築師」修澤蘭建築師等人共同設計（另有一說為蔡魯東設計）改建為二層樓雙併的現代建築，提供工務段段長居住。後在民國107年（西元2018年）經彰化縣政府登錄為歷史建築，翌年，彰化臺鐵舊宿舍群再登錄為文化景觀，成為臺灣重要的鐵路文化資產及鐵路宿舍村。

具建築史或技術史之價值者：本建物25號為段長宿舍，建築格式特殊，具有50、60年代建築的表徵，鋼筋水泥建築，空間格局配置，抿石子樓梯，幾何圖形的鐵窗，在鐵路宿舍村內，別具一格，具有保存之價值。

台鐵舊宿舍群40巷25號主要構造為加強磚造，牆體以樑柱框架增加耐震能力，屋頂為RC板，立面由洗石子與清水磚組成，在宿舍群中，與周邊多為一樓木構造建築相比，更顯獨樹一格。

門口進入後設有獨立庭院，位於建物北側興建一座戰爭避難的防空洞設施，並於旁側設置一座小型噴水池，可反映當時段長宿舍官階與一般官舍的不同。入口設有二階玄關，可有效隔絕室內外髒汙；一樓右側起居室牆面設有大面積開窗，使光線充分進入室內，達到良好的採光及通風效果。窗框設計亦有別於當時常見的木框，採整面的幾何形鐵窗設計，可防止宵小入侵。二樓外推大面積露臺，更顯段長宿舍的特色。整體外觀、格局、構造皆相當完整，惟西側書房的屋面已崩塌毀損。

庭院大門以清水磚搭配洗石子構造組成，呼應建築本體的設計手法；庭院入口利用不同材質與幾何量體的相互堆疊，強化入口意象。

台鐵舊宿舍群40巷25號、25號北側（防空洞）於民國107年（西元2018年）登錄為歷史建築，目前建築狀況有所損毀，但結構尚完整。