原鹿港線糖業鐵道南員林站

「原鹿港線糖業鐵道南員林站」坐落於現今彰化縣員林市新生路上，臺鐵員林站西側，為日治時期所留存之糖業鐵路線車站之一。

日治時期，臺灣總督府開始推動大規模交通建設，包括道路及鐵路建設。員林是臺灣主要的農業生產地之一，盛產柑橘、香蕉、稻米。為利於蔬果農產的運送，日治時期的員林市街有三種鐵道運輸匯集，一是官營縱貫鐵路、二是人力輕便軌道、三是糖業鐵路，促使員林市街成為蔬果農產的集散地。臺灣之糖業鐵路，簡稱糖鐵、五分車或五分仔車，乃配合糖業需要而興建的簡易鐵路系統，通常以運送原料為主，亦能載運旅客，曾為臺灣主力交通工具之一。

明治35年（西元1902年）臺灣總督府設置臨時臺灣糖務局，致力於改良蔗苗，開闢新蔗園，擴大蔗作面積；另一方面則以獎勵和補助的措施，勸誘資本家設立新式機械製糖工廠，並協助傳統糖廍主借貸或者購入新式機械，設立改良糖廍。明治39年（西元1906年）後，新式製糖業在臺灣的版圖急速擴張。「原鹿港線糖業鐵道南員林站」的源起，可追溯至大正7年（西元1918年），鹿港企業家辜顯榮為了運送溪湖新式製糖工廠的原料，開始鋪設由員林連結至溪湖，再到鹿港的鐵路，其後明治製糖株式會社接手經營。大正8年（西元1919年）明治糖廠（即今日之溪湖糖廠）成立，設立糖廠小火車南員林站，以員林為鐵路轉運站，將明治糖廠所生產的糖、糖蜜等銷往各地。糖業鐵道的用途原先只是用來運載公司內部的貨物，然而，臺灣總督府為了促進地方鄉鎮村落交通的發展，希望製糖企業將鐵道開放予一般民眾使用，使糖業鐵道兼具銜接官營鐵道支線的功能。此後，道路交通開始發達，昭和2年（西元1927年）旅客載送服務的選擇又多了共乘巴士，與糖業鐵路營業線產生競爭，糖業鐵路的經營榮景開始出現頹勢。為了與共乘巴士競爭，並帶給旅客更佳的乘坐體驗，昭和8年（西元1933年）明治製糖增設汽油機動車專用站「南員林站」，作為旅客運輸之用。

戰後，臺灣糖業相關事業經接收整併，全臺糖廠整併為國營之臺灣糖業公司，糖業鐵路再由臺灣糖業股份有限公司接手經營，經歷一番清點、整理與復舊等作業，糖業鐵路才又開始運輸及營業。但隨著經濟起飛，自用轎車、摩托車，加上公共巴士的客運日益普及，民國50年代（西元1960年代）以後，臺灣糖業公司的客運經營又陷入困境，此後陸續停辦24條營業線。民國64年（西元1975年）7月，臺糖溪湖糖廠鐵路停止客運服務，結束了糖鐵鹿港線的客運服務時代。在客運結束之後，員林至溪湖的糖業鐵路仍然繼續提供貨運服務，直到民國80年代（西元1990年代），配合東西向快速公路開通而終止貨運。隨著糖廠鐵路停駛，原鹿港線糖業鐵道南員林站及糖鐵軌道設備便停止使用，因而荒廢多時。本案於民國109年（西元2020年）經彰化縣政府登錄為歷史建築。

1.表現地域風貌或民間藝術特色者：原鹿港線糖業鐵道南員林站為舊糖業鐵道員林至鹿港線現存唯一車站，與縱貫鐵路之鐵軌相連，貫穿市街道路。

2.具建築史或技術史之價值者：鐵道設施與縱貫鐵路相連，三軌並行為糖業鐵道中少有，其中手動信號機錘柄、廢軌柵欄仍存。建築本體保留日治時期構造元素，屋架為和洋並存，建築構造上有特別之處。

原鹿港線糖業鐵道南員林站鄰近員林火車站，基地有一片碎石空地，邊界鄰接鄰里巷弄，巷道外即為員鹿路及新生路。南員林站舊時為汽油機動車專用站，由於本案建築物與月臺、軌道相互呈垂直排列，故推測於日治時期並非作為車站本體使用，可能為其附屬建築。除歷史建築本體外，基地周遭尚留存部分鐵道設施，包括三軌並行鐵道、信號機錘柄、平交道號誌燈、廢軌柵欄及木板柵欄等。

在三軌並行鐵道部分，今日基地旁仍留存部分軌道，由基地延伸至現今員鹿路一巷與三義路交叉處，周邊並留有一座手動信號機錘柄。另於員鹿路一巷與中山路一段交叉路口處，留存一座平交道號誌燈，軌道周邊仍保留廢軌柵欄及木板柵欄，為舊時界定路權之設施。

原鹿港線糖業鐵道南員林站為日式一層樓之建築物，平面為L型，約呈坐西朝東，屋頂形式為「切妻造」，屋面採雙槽水泥瓦形式，冠瓦（脊瓦）使用紐丸瓦型，另依部位選用軒瓦（簷口瓦）、袖瓦（邊瓦）等，未鋪設壓帶，並留有兩處鬼瓦。屋面構造部分大致採一般標準施作方式，約每40公分間隔配置棰木，上方鋪設野地板，並未設置防水層。西側屋面後期新作鐵皮屋頂，雨庇則更換為石棉瓦。

壁體構造為真壁造軸組，施作木摺壁及小舞壁、外覆雨淋板，壁體似無斜撐施作。室外壁體皆覆蓋下見板（即雨淋板）至頂，無上下雨押，採用簓子下見板的構法，將押緣依下見板重疊排列的形狀切成鋸齒般的「簓子押緣」，於本案多出現於轉角及窗戶收邊處。較特別處為休息室相接轉角處雨淋板覆蓋了候車室的押緣，且另一旁的雨庇無窗處又施作簓子押緣。

基礎部分，採用布基礎（連續基礎）形式。布基礎高度約為四皮，比一般臺灣常見的六至七皮略低，寬2B；而南側便所於原有基礎外另增砌1B磚牆，且局部基牆無交丁或連續。

原鹿港線糖業鐵道南員林站於民國109年（西元2020年）登錄為歷史建築，建築木構件有損壞情事，結構尚稱完整。