台鹽隆田儲運站

從日治時期開始臺灣島內各鹽場內均開始鋪設鐵道，全世界僅有臺灣地區採用這樣的作法。依據鹽場規模、鹽田生產量不同，各地鹽場內部的鐵道有著不同運輸設施。1952年（民國四十一年）至1955年（民國四十四年）間先後以美援、自籌等方式將場區鐵路網完善，並連接各地外運鐵道。

1955年（民國四十四年）時，台鹽外銷一年達到220,000噸；使用其他交通工具運輸島內所需鹽，因路況、天候影響使得運輸業務成效不佳。因此，鹽多以台糖鐵道運輸轉運臺鐵，至高雄裝船外運，但成本較高。為此再度改善鐵路運輸，以減少人工作業，降低轉運次數為主，布袋、七股兩處鹽場場內改機械裝卸，將外銷鹽送至東太子宮轉運臺，一次完成台糖與臺鐵專列間交接。在島內運輸的過程中，均透過各地的儲運處轉運，早期較為重要的幾處儲運處，分別為高雄、新營、隆田、路竹等處。

「台鹽隆田儲運站」主要儲放由七股及北門兩處鹽場輸出的散裝鹽，其中北門鹽場自1991年（民國八十年）才開始運輸；此前，隆田儲運站主要以七股鹽場運輸散裝鹽為對象。「台鹽隆田儲運站」在名稱上歷經多次變動，一開始係使用原有的舊地名亦即番子田，爾後更名為隆田。戰後初期隆田儲運站因為番子田具有將鹽場所產鹽轉運的機能，當時被稱為轉運倉。直到1947年（民國三十六年）7月，番子田等轉運倉改編制官倉，直轄於台灣鹽務管理局。1949年（民國三十八年）4月番子田官倉與其他地區轉運倉，統一更名為分局。

1951年（民國四十年）1月台灣鹽務管理局裁撤，番子田分局改由鹽務總局直轄。1953年（民國四十二年）7月番子田轉運站更名為儲運處。大約在1971年（民國六十年）以前都稱為隆田儲運處，爾後改稱運輸處，大概到1981至1982年（民國七十至民國七十一年）時裁撤，改隸屬新營營業處，為其下所屬的鹽倉。隆田儲運站在台灣製鹽總廠下，為獨立單位，非以往所認知附屬於鹽場下。

新生街47號為主要的倉庫區，由一道排水溝劃分為兩個區域，排水溝北側前半段部分共有兩棟倉庫為台糖倉庫；排水溝以南，為其餘四棟倉庫（甲、乙、丙、丁、戊倉，其中甲乙兩倉為同一棟）。兩排倉庫之間保留部分鐵道。

1.鹽業以往是臺灣重要的產業，製鹽工業遺跡，具有保存價值，以維台鹽歷史完整。

2.倉庫梁構為木

台鹽隆田儲運站倉庫區的建築物主要為廣間的倉庫建築類型，其建築樣式充分展現出倉儲類建築物的特色，包括了：1.廣間型建築的平面格局；2.地坪的抬高處理及地坪構造特色；3.屋架的使用；4.高窗的設置；5.上軌道門的設置。

隆田儲運站的屋頂主要為兩坡水形式之屋頂，目前甲倉、乙倉、丙倉、戊倉的屋頂皆屬於高壓水泥瓦屋頂，屋瓦為高壓弧脊形水泥瓦；丁倉則採光天窗。門作皆主要為木構的推拉門。窗作主要分為採光窗以及通氣窗兩種類型。採光窗的窗扇形式皆屬於雙扇的窗作；通氣窗的部分則皆屬於木構百葉窗形式，皆為五角形的形式。甲、丙、丁、戊的窗作開口部上方皆為鋼筋混凝土圈樑，其餘部分皆為磚造構造，甲、丙倉表面皆有粉刷水泥粉刷層。

一、甲倉：磚造牆體，牆體內外皆以水泥粉刷作為牆面裝修處理。

二、乙倉：磚造牆體，紅磚牆砌築方式屬於「荷蘭式砌法」，外部牆體腰壁以下為水泥粉刷層，上半部為清水磚牆，無粉刷層之處理，在門上方的高度設置鋼筋混凝土加強樑。

三、丙倉：磚造牆體，以水泥粉刷作為牆面裝修處理，紅磚牆砌築方式屬於「荷蘭式砌法」。

四、丁倉：磚造牆體，外部牆體腰壁以下以及山牆上半部有粉以水泥粉刷層，其他則無粉刷層處理，紅磚牆砌築方式屬於「法式砌法」。

五、戊倉：磚造牆體，外部牆體腰壁以下以及山牆上半部有粉以水泥粉刷層，上半部則無粉刷層處理，紅磚牆砌築方式屬於「法式砌法」。

六、辦公廳舍部分為木磚造平房建築，登記樣式為本國式建築，建物面積為215.37㎡，加上亭子腳34.01㎡，合計249.38 ㎡。同一地號上，還有結構及樣式均相同於前述的辦公廳舍的幾棟住宅，主要是當作宿舍使用，面積分別為18.63㎡、80.93㎡。

參考資料：歷史建築臺鹽隆田儲運站調查研究暨修復計（2011）、臺南市歷史建築台鹽隆田儲運站(甲～丁倉)修復工程工作報告書（2019）